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北京國(guó)際車(chē)展日前落下帷幕，一番喧鬧過(guò)后，對(duì)于老百姓買(mǎi)車(chē)到底會(huì)有什么影響？人們又把目光放在了實(shí)際市場(chǎng)的走向上。
北京車(chē)展歷來(lái)被看作是接下來(lái)車(chē)市走向的風(fēng)向標(biāo)。而本屆北京車(chē)展，無(wú)疑將成為又一個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。一些經(jīng)銷(xiāo)商表示，北京車(chē)展眾多新車(chē)上市，車(chē)市很可能會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)，大批量降價(jià)促銷(xiāo)可能在接下來(lái)一段時(shí)間打響。
中國(guó)車(chē)市駛?cè)肴砺房?/STRONG>
北京車(chē)展歷來(lái)被看作是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)走向的風(fēng)向標(biāo)，這已從前幾屆車(chē)展得到印證。2002年第七屆北京車(chē)展舉行，中國(guó)車(chē)市開(kāi)始第一輪黃金增長(zhǎng)期；2004年第八屆北京車(chē)展舉行，不幸地成為當(dāng)年車(chē)市轉(zhuǎn)折點(diǎn)；2008年第10屆北京車(chē)展，為中國(guó)車(chē)市沖出世界金融危機(jī)陰影埋下伏筆。而本屆北京車(chē)展，無(wú)疑將成為又一個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
一些業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)車(chē)市有個(gè)逢雙必衰，逢單必勝的奇怪規(guī)律。2004年北京車(chē)展時(shí)，國(guó)內(nèi)連續(xù)幾年井噴的汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)第一次大低迷，那次調(diào)整被視為“拐點(diǎn)”，此后，汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)束了“逢買(mǎi)車(chē)必加價(jià)”的怪現(xiàn)象。2006年也是類(lèi)似的情況。到了2008年，北京車(chē)展就在這一輪金融危機(jī)前夜舉行，市場(chǎng)又進(jìn)入了近一年的低迷期。
對(duì)于2010年車(chē)市，消費(fèi)者和經(jīng)銷(xiāo)商都是小心謹(jǐn)慎。目前數(shù)據(jù)與終端銷(xiāo)售的落差，更讓人感慨車(chē)市看不懂。一路高速行駛的車(chē)市會(huì)再次遭遇北京車(chē)展的“魔咒”，還是能繼續(xù)高歌猛進(jìn)？中國(guó)車(chē)市駛?cè)肓巳砺房凇?/P>
價(jià)格戰(zhàn)條件形成
根據(jù)各大車(chē)企公布的一季度銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，各車(chē)企的銷(xiāo)售都大幅增長(zhǎng)。例如，上海通用一季度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)100%；東風(fēng)日產(chǎn)共銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)69.7%；長(zhǎng)安福特馬自達(dá)一季度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)89%，創(chuàng)下季度銷(xiāo)量新高。即便是深陷召回門(mén)的豐田，今年第一季度在華銷(xiāo)量較上年同期增長(zhǎng)39%。
相對(duì)于一片大好的銷(xiāo)售報(bào)告，業(yè)界的預(yù)測(cè)似乎遠(yuǎn)沒(méi)有數(shù)據(jù)這么樂(lè)觀(guān)，甚至有人認(rèn)為3月份的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)將是今年最好的銷(xiāo)售成績(jī)。隨著汽車(chē)廠(chǎng)家產(chǎn)能進(jìn)一步提升，消費(fèi)需求增長(zhǎng)緩慢，價(jià)格戰(zhàn)的兩大因素已悄然形成。
進(jìn)入4月份，北京車(chē)市開(kāi)始出現(xiàn)明顯變化，具體表現(xiàn)為個(gè)別熱銷(xiāo)車(chē)型訂車(chē)等待時(shí)間縮短，同時(shí)現(xiàn)車(chē)價(jià)格優(yōu)惠幅度也有所增加，而變化的背后則是庫(kù)存的增加。于是，前段時(shí)間不多見(jiàn)的促銷(xiāo)、官方降價(jià)開(kāi)始頻頻出現(xiàn)。
其實(shí)，從3月起就有經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始感慨客流量的減少和成交量的縮水，對(duì)他們來(lái)說(shuō)去年加價(jià)購(gòu)車(chē)、排隊(duì)提車(chē)的好日子顯然已經(jīng)一去不復(fù)返。去年消費(fèi)需求的提前釋放和今年廠(chǎng)家大舉擴(kuò)產(chǎn)帶來(lái)的庫(kù)存壓力都是今年車(chē)市一開(kāi)局就面臨的不利因素，再加上豐田召回門(mén)事件對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)信心的打擊以及一路上行的油價(jià)，今年車(chē)市可謂困難重重。
北京車(chē)展后又是傳統(tǒng)的車(chē)市淡季，祭出新車(chē)大旗后，廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商剩下的法寶只有價(jià)格，北京車(chē)展后價(jià)格戰(zhàn)是否會(huì)全面打響還很難說(shuō)，但終端優(yōu)惠的大面積出現(xiàn)將不可避免，犧牲利潤(rùn)換銷(xiāo)量將是很多受庫(kù)存困擾的經(jīng)銷(xiāo)商的無(wú)奈之舉。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的分析報(bào)告顯示，在汽車(chē)市場(chǎng)供大于求的局面下，截至3月底，汽車(chē)企業(yè)庫(kù)存近53萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)庫(kù)存有所上升，轎車(chē)庫(kù)存上升尤為明顯。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，從目前的庫(kù)存狀況來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)“一觸即發(fā)”，但是價(jià)格會(huì)有所浮動(dòng)。
某品牌經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)，目前庫(kù)存已近300臺(tái)，加上本月底要提的40多臺(tái)車(chē)，該店庫(kù)存已足夠三個(gè)月時(shí)間來(lái)消化。而廠(chǎng)家一味的要求完成銷(xiāo)量目標(biāo)，但實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)卻低于預(yù)期，如果這種銷(xiāo)售情況繼續(xù)下去，大幅降價(jià)必將出現(xiàn)。
車(chē)市銷(xiāo)量很難再現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)
一些專(zhuān)家表示，仔細(xì)分析一季度市場(chǎng)便可看到，今年1月份近170萬(wàn)輛銷(xiāo)量中，有不少是因?yàn)?009年12月“稅費(fèi)末班車(chē)”效應(yīng)。2月恰逢春節(jié)產(chǎn)銷(xiāo)量較低也屬正常，今年3月銷(xiāo)量卻和終端市場(chǎng)的實(shí)際情況有所背離。在終端市場(chǎng)趨于平淡同時(shí)，銷(xiāo)量卻創(chuàng)下歷史新高，這主要是廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商增加庫(kù)存周轉(zhuǎn)而帶來(lái)的銷(xiāo)量高企，并非正�，F(xiàn)象。
從4月開(kāi)始就是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的傳統(tǒng)淡季，目前市場(chǎng)是在變化中，如果生產(chǎn)商繼續(xù)盲目生產(chǎn)、追求銷(xiāo)量，就會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商由于庫(kù)存積壓而甩賣(mài)汽車(chē)，并對(duì)產(chǎn)品的品牌價(jià)值和保值率造成負(fù)面影響。
原北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理蘇暉說(shuō)，車(chē)價(jià)肯定是將繼續(xù)走低的，廠(chǎng)家大幅調(diào)高產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃后就會(huì)產(chǎn)生產(chǎn)能過(guò)剩，導(dǎo)致庫(kù)存出現(xiàn)積壓，這也將是引發(fā)價(jià)格回落的一個(gè)重要原因。2010年全國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模計(jì)劃已達(dá)到2000萬(wàn)輛，但車(chē)市銷(xiāo)量將很難再現(xiàn)井噴式的超預(yù)期增長(zhǎng)。
清潔柴油車(chē)存在認(rèn)識(shí)誤區(qū)
在日前閉幕的2010(第11屆)北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上，清潔柴油車(chē)盡管沒(méi)有像新能源汽車(chē)那樣惹人注目，但是業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，在節(jié)能減排問(wèn)題上，清潔柴油車(chē)照樣可以為汽車(chē)業(yè)的“綠色未來(lái)”做出重要貢獻(xiàn)。然而，清潔柴油車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)并未受到應(yīng)有的重視。
車(chē)展莫言最 自主防膨化
5月2日，2010北京國(guó)際車(chē)展降下了帷幕。歷時(shí)10天的本屆車(chē)展參觀(guān)人數(shù)累計(jì)達(dá)78.56萬(wàn)人次，創(chuàng)下中國(guó)歷次車(chē)展之最。組委會(huì)稱(chēng)從此屆車(chē)展的火熱可以看出，世界汽車(chē)制造中心開(kāi)始向中國(guó)轉(zhuǎn)移，中國(guó)已經(jīng)迎來(lái)汽車(chē)時(shí)代。但越是飄紅，越需要保持冷靜。
[觀(guān)點(diǎn)]
汽車(chē)社會(huì)的近憂(yōu)與遠(yuǎn)慮
為期10天的2010年北京國(guó)際車(chē)展日前落下大幕，共有78萬(wàn)人次參觀(guān)車(chē)展，成為歷屆北京車(chē)展參觀(guān)人數(shù)最多的一屆。
向低碳時(shí)代邁進(jìn)不再停留紙上
金融危機(jī)與氣候變化交集的背景，汽車(chē)這一誕生了百余年的“能源怪獸”能否持續(xù)生存既是焦點(diǎn)，更是難點(diǎn)。以“暢想綠色未來(lái)”為主題的本屆北京車(chē)展上，國(guó)外跨國(guó)汽車(chē)公司和國(guó)內(nèi)本土企業(yè)紛紛推出新能源汽車(chē)，這無(wú)疑意味著中國(guó)乃至全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向低碳時(shí)代邁進(jìn)不再停留在紙上。 |