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編者按：遠起邗溝、靈渠，近至三峽大壩，每一項宏大的水利工程都曾引起過各方的熱議，現(xiàn)在贛粵運河也在經(jīng)歷著同樣的煩惱。
不同利益集體的紛爭糾纏、地方政府態(tài)度的模棱兩可、專家學者意見的南轅北轍都讓贛粵運河看起來將是一個難以實現(xiàn)的夢想；而國家對內河航運的逐漸重視和低碳環(huán)保的發(fā)展趨勢又似乎讓贛粵運河看到了修建的希望。
建與不建，一切皆有可能。
贛粵運河:一切尚在爭議中
自江西湖口縣，穿鄱陽湖，沿贛江，入廣東湞江，匯于北江，過東平水道，抵廣州而入海，鑿穿贛粵兩省，連通珠江長江，自此之后，船舶可自江西直達廣州，水運實現(xiàn)縱貫南北，連接三大經(jīng)濟圈——這是一條宏偉的贛粵運河規(guī)劃圖景。
贛粵運河描繪宏大水運藍圖
在2009年珠江航務管理局的規(guī)劃中，贛粵運河將自長江的江西省湖口縣起，穿過鄱陽湖入贛江，沿贛江一路向南過贛州市到桃江，過廣東和江西的交界處分水嶺，入廣東湞江上游的孔江水庫，然后沿湞江而下，經(jīng)南雄到韶關，再沿北江干流經(jīng)英德、清遠至三水河口，入東平水道到達廣州，全長1282公里，其中江西境內748公里，廣東省境內534公里。整個航道規(guī)劃為三級航道，通航1000噸級的船舶。
內河航運或迎來發(fā)展良機
除了利益之爭，贛粵運河爭議不斷的背后也昭示著人們對內河航運的關注度在逐漸升溫。 |